Эта странца посвящена весьма амбициозному проекту. Машина строится для драга. Низкая масса и достаточно высокая мощность должны позволить проходить четьверть мили менее чем за 14секунд. Проект близится к окончанию и я начну рассказывать о проделанной работе и выкладывать фотографии процесса. ![]()
В качестве платформы выбран BMW318 78г.в. Снаряженная масса примерно 900-950кг. Двигатель М10 1800сс форсирован наддувом до 250л.с. Все цифры пока предварительные, о реальных характеристиках можно будет говорить после окончания всех работ и проведения замеров на стенде.
Штатные поршни заменены на кованные, доработаны камеры сгорания. Для уменьшения вероятности детонации, камерам придана форма, наиболее близкая к сферической.
В результате доработок степень сжатия снижена до 7.4 что позволит работать при наддуве около 1.5бара. Для надежного уплотнения разъема блока цилиндров и головки блока используются металлические уплотняющие кольца.
![]()
![]()
Турбина TD-04. 
Фронтальный интеркуллер воздух-воздух от Сааб9000 аэро. Установлен перед радиатором охлаждения. Патрубки, подающие воздух, изготовленны из стеклопластика.
![]()
Чтобы исключить потери давления штатная дроссельная заслонка уступила место большому дросселю от BMW735.
Форсунки 360сс. Такая производительность позволяет получить до 70л.с. с каждой форсунки.
![]()
Программируемый контроллер "EFIS" управляет впрыском, зажиганием и наддувом. На впуске нет расходомера или датчика массового расхода воздуха. Контроллер расчитывает подачу топлива исходя из показаний датчика давления(разряжения) и температуры воздуха в коллекторе. 
Выпускной коллектор изготовлен из обычной конструкционной стали аргоновой сваркой и имеет патрубки равной длинны для достижения максимальной мощности. Толщина фланцев 15мм, диаметр патрубков 32мм, толщина стенки 3мм. Коллектор получился очень прочным, но достаточно тяжелым. По весу сравним с чугунным.
Приемная труба турбины (Даунпайп) двойная.
Патрубок вестгейта отделен от трубы для турбины. Это снижает турбулентность выхлопа и
повышает отдачу турбины и соотв. мощность.
Выпускной тракт представляет собой почти прямую трубу диаметром 65мм без резонаторов и глушителей.
Конечно, штатное сцепление не способно переварить такой момент.
Сначала поставил сцепление от BMW325i. Для этого пришлось доработать маховик и стартер. На левом фото слева штатное, справа сцепление от м20в25. Видно, насколько оно больше штатного М10-го. Позже, было установлено сцепление от М3.
В сезоне 2005 акула учавствовала в трех этапах кубка России по Дрег Рейсингу. Лучший результат на соревнованиях был на гонке в Нижнем Новгороде 14.033сек. скорость на финише 167км/ч.
Лучшее время в этом сезоне машина показала на тестах в Тушино: 13.7сек@164км/ч.
